食粮运输减损是食粮全链条减损的困难表率。面前，我国食粮运输亏本率基本规章在3‰以内，一些企业以至不错规章在1‰以内。

业内东说念主士暗示，我国食粮运输中仍存在由于次序开采不完善、装卸表率较多、解决不够表率、功课不够圭臬等要素形成的亏本，亟需进一步强化运输减损责任。

强化通说念成立

刻下恰是秋粮鸠合上市、东北食粮宽阔南运之际。在辽宁盘锦港，一台台大型装卸机正忙着卸粮装粮，宽阔食粮通过散装运输和集装箱运输的样式经此出海，运往南边各地。

中储粮储运有限公司副总司理房巨松说，食粮从入仓到出仓全进程阻塞功课，罗致先进的抑尘降耗期间，能灵验规章口岸功课中转损耗。集装箱海铁联运不错大大减少食粮搬倒次数，运输损耗基本可规章在1‰以内。

食粮入口是保险国度食粮安全的困难技能，我国每年食粮入口量高达1亿吨以上。江海粮油(张家港)产业有限公司业务负责东说念主说，入口食粮杂质较多，在中转储存过程中很容易形成特等损耗。公司通过自动化装卸、圭臬化功课和科学储粮，不错把中转损耗规章在2‰以内。

我国地域清朗，食粮产区与销隔离离，13个主产区坐蓐寰宇80%以上的食粮，食粮跨区域物流量大，形成了北粮南运的食粮流通时势。

为了振作食粮运输快速增长的需要，我国强化食粮运输通说念成立，股东食粮铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套次序成立，利用专用装卸机械等开采，实验散装、散运、散卸、散储“四散化”运输。

中国农业大学经济解决学院教师武拉平暗示，我国食粮运输通说念发展挣扎衡。北粮南运通说念呈现“北重南轻”“干线强支线弱”场面，如东北流出通说念水路外运才调局部饱和，长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流次序成立薄弱。食粮入口通说念发展也挣扎衡，部分通说念成立相对滞后。应箝制完善食粮运输基础次序，深远股东铁路专用线、专用船埠、散粮中转及配套次序成立，实验专用装卸机械等食粮运输开采，进步装卸恶果，减少抛撒遗漏。

实验多式联运

我国食粮品流量大，运输距离长，装卸表率多，各节点衔尾性不够，如从东北地区向华中、华南等地运输食粮时，在发运、中转、到港表率广鄙俚阅历一次或屡次装卸，若输送安设分歧理、皮带传送安设不周至密封等，王人会形成食粮亏本。“发展食粮多式联运，达成无缝衔尾，不错减少运输亏本。”河南工业大学教师李治说。

李治暗示，应加强多式联运尤其是铁水联运的总体缠绵和成立衔致力度，加强食粮多式联运期间革命应用。

记者在采访中了解到，在食粮资料运输中,多式联运基础次序还无法作念到无缝衔尾。如当今铁路敞顶箱和船舶集装箱尺寸不一，无法灵验衔尾；一些口岸的大型装船卸船次序开采需要升级，微型口岸穷乏高效密封装卸次序，这王人导致转运接卸恶果偏低，容易形成食粮亏本。

武拉平建议，应积极复旧企业采取先进适用的装卸开采，进步装卸恶果。对口岸企业采取散粮连续装卸开采提供战略资金复旧，饱读吹企业开展工艺改造、优化传送安设联想。

优化运输样式，进步装卸恶果，裁汰亏本率，是食粮运输企业进步竞争力的关节。连云港东粮船埠有限公司坐蓐颐养中心司理李明华暗示，公司罗致一体化口岸散粮功课系统，扫数装卸储存功课过程王人在全阻塞系统内运行，减少了食粮损耗及粉尘扩散，食粮亏本率从曩昔的2‰进步到1‰以内。

完善圭臬体系

节粮不雅念脱落、解决不表率、功课不圭臬，是形成食粮运输亏本的困难原因。武拉平暗示，应强化运输企业节粮减损不雅念，发展表率化、圭臬化、信息化散粮运输奇迹体系；逍遥落实《散粮口岸功课减损省俭解决指南》和《食粮运输期间指南(试行)》，进步食粮运输恶果，裁汰亏本；进步企业库存智能化解决水平，借助物联网、大数据等期间，及时掌抓食粮库存动态信息，科学安排仓容；加强装卸功课邃密化解决，幸免因功课失当形成食粮碾压亏本，作念到功课收尾零滥用、功课过程零亏本。

食粮运输在圭臬化和信息化成立方面存在问题较多，如食粮运输圭臬体系尚不完善，食粮运输各表率的次序、开采、运输器具圭臬不匹配、不衔尾，运输信息鸠合实质不断争，交换圭臬尚未成立，信息分享机制不健全，与寰球运输信息衔尾不通顺。李治暗示，应开展食粮运输困难圭臬制定调动开云(中国)KAIYUN·官方网站，加强食粮运输圭臬化东说念主才培养；革命食粮运输圭臬化奇迹模式，强化对国表里食粮圭臬的网罗整理和数据挖掘，构开国度食粮圭臬大数据集成应用奇迹平台。 (经济日报记者 刘 慧)