1月11日，好意思国联邦航空处分局（FAA)对负责伸开探问，其声明称：

这件事不应该发生，也不成再发生了。FAA负责见知波音他们正在进行探问，以详情波音是否未能确保完成的居品稳妥其批准的盘算，并在稳妥FAA规则的条款下安全运行。此次探问是由波音737-9 MAX型客机上的一个“插头”式乘客门丢成仇其他各异引起的。波音的制造履行需要降服他们在法律上有背负达到的高安全法式。这架波音737-9 Max飞机的返航时间将取决于遨游公众的安全，而不是速率。

FAA涌现：波音的坐褥履行必须稳妥其负责的严格安全法式。

FAA前事故探问负责东谈主杰夫·古泽蒂涌现：FAA的公告和信函标明，该机构准备对波音公司的飞机坐褥业务进行等闲搜检，这可能会使该公司面对“严厉”的民事处罚。这是一项全面的探问，它让该机构全权介入并探问与飞机坐褥经由有关的任何事情”。

在737 MAX 9门塞事件刚曝光不久，别称不肯具名的业内资深内行就向《航空之家》涌现：波音为了追求利润，在南卡再行建厂，招聘的好多职工齐是来自于社会底层，枯竭鼓胀的时期培训，因此，出现如此这般的质地问题是不及为奇的，这是十几年前波音运转的，以金融替代时期，让MBA冉冉替代时期高管所带来的遵循。

该内行的预知之明应验了，现时FAA的探问可能不仅限于西雅图隔邻的波音737 MAX工场，还包括其在南卡罗来纳州查尔斯顿拼装787宽体飞机的工场，以及主要供应商，举例坐褥737机身大部分部件的例必锐公司。

FAA在致波音公司的一封信中称事故发生后已见知其其他737 MAX 9飞机存在“其他各异”，但未提供详备信息。波音涌现将“充分、透明地配合”探问。

FAA的举动加大了波音公司的风险，该公司也曾因其飞机技俩标一系列质地问题而面对严格审查。阿拉斯加事故发生后，监管机构停飞了171架正在运行的737 MAX 9喷气式飞机以进行搜检，导致MAX 9运营商取消了数百个航班。

好意思联航是737 MAX 9最大的运营商，他们在初步搜检中发现至少5架飞机存在螺栓松动征象，且位置着实莫得一致性。受该事件影响，本年以来波音股价跌幅达到15%。

FAA的上司指引好意思国输送部长皮特·布蒂吉格曾示意：MAX 9不会匆促中中再行参加使用。在华盛顿举行的一次输送会议上，他涌现飞机将保捏停飞情景，直到监管机构以为它们不错安全遨游截止。他安全是“惟一的推敲身分”。

华盛顿州商量员玛丽亚·坎特韦尔涌现：最近发生的事故需要对波音公司的运营过头监管机构进行更多审查。她在周四写给FAA局长迈克尔·惠特克的信中，要求提供往常两年对波音和 例必锐的安全审计文献。

负责航空安全的商量院委员会主席坎特韦尔涌现：“简而言之，鉴于阿拉斯加航空事故和最近发生的其他事件，FAA的监督法式似乎并不灵验” 。

FAA给波音公司10天的时间提供凭据，包括探问门塞炸飞的根柢原因、受影响的居品以及为防患肖似事件再次发生而剿袭的措施。

中国航空时期海外控股公司原高档专务杨春生对此点评：此次波音飞机出的问题其实响应的是所有这个词这个词社会齐存在的问题，那即是把经济利益和利润置在置在居品最紧迫的安全和质地属性之上。

空客也相通，夙夜也会有暴露，因为例必锐亦然空客的大供应商，而空客本人也把最紧迫的制造分厂确切也卖了出去，这透澈瑕瑜要把制造业分红高端和低端，强行调动已有的合理单干变成的。

制造本无高下之分，惟只怕期难易之分，不成说得益即是紧迫的，不得益就不紧迫，只看的上那些得益多的事情，关于最基础的、低时期制造的事不屑去作念了，包括欧洲东谈主，岂不知这个寰宇离了谁也齐行，也齐不行，哪怕是铆钉、螺丝，垫片微不及谈，但它们淌若不行了，你那发动机、机身、机翼、机头也就随着一块晦气，谁也不比谁不菲和珍爱！

高下时期也曾在大家化单干情景形成各自不同的融合，各作念各的事，各赚各的钱，如果互相不对适，非要什么齐要我方来了，那确信既不经济，也不科学，不是在高时期居品出问题即是在低时期使命出问题，无论是哪一个出问题，在不幸眼前是对等的！