（原标题：2025武汉两会｜专访武汉市政协委员、华砺智行董事长邱志军： “车路云一体化”助力武汉竞逐汽车产业智能化下半场）

21世纪经济报谈记者吴文汐，实习生杨毓 武汉报谈   步入汽车产业发展的下半场，新动力与智能网联汽车产业对武汉至关紧要。刻下，武汉正加力布局智能化汽车新赛谈，武汉智能网联汽车绽放测试谈路累计里程已成为寰宇第一。

限度面前，武汉市智能网联汽车绽放测试谈路里程累计突破3379公里（单向里程），袒护12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行就业订单数目突破250万单，就业东谈主次跳跃330万东谈主。

同期，2025年武汉市政府责任讲述中败露，2024年，包括新动力与智能网联汽车在内的武汉五大上风产业营收增长10%以上。

要破局汽车智能化，“车路云一体化”已成为迈向改日的中枢趋势与要害风口。2016年，我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车期间发展门道图，在随后的几年里，国度又审批通过了一批智能网联汽车示范区、车联网先导区、双智城市试点技俩，通过本色场景的利用测试，推动车联网期间的考据与迭代。2024年，20个城市(吞并体)成为“车路云一体化”首批试点城市，进入到鸿沟化落地发展的新阶段，武汉便是试点之一。

“算作利用试点，武汉在向车路云一体化进阶发展的进程中，具备政策、产业、科研资源及东谈主才储备等隆起上风，正有劲竞争汽车智能化下半场。”1月10日，武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军在接收21世纪经济报谈记者专访时暗示。但全体来看，寰宇不少处所仍面对着投资决策难、车端V2X通讯前装浸透率不及等共性难点，对此，他提议各地应加强教会不异，并要点眷注市集化这一要害主张。

此外，邱志军还谈及武汉加速确立“铁水公空”互联互通海外性详尽交通要道的话题，他暗示，武汉详尽交通确立虽取得一定发展，但仍存在诸多亟待科罚的问题。应从优化交通要道布局与连系、加强基础法子确立、鼓舞信息化确立、完善立异料理体制机制等方面发力科罚。

武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军（受访者供图）

“车路云一体化”鸿沟利用提速

《21世纪》：自2016年我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车期间发展门道图后，经过多年发展，寰宇“车路云一体化”取得了怎么的突破？对于处所而言，发展“车路云一体化”还存在哪些共性艰苦？

邱志军：来源，中国以“车路云一体化”为基础的智能驾驶和自动驾驶决议得到了包括好意思国和欧洲在内的行业认同，尤其是好意思国，前年8月，好意思邦交通部崇拜发布V2X期间国度部署打算，转向了以中国主导的C-V2X期间来进行寰宇部署，C-V2X成为大家车联网的独一尺度。

其次，前年7月，寰宇有20个城市（吞并体）顺利入选“车路云一体化”首批试点城市。这些城市的隆起特色在于试点范围不仅涵盖全市，部分地区致使结尾跨市全域袒护，如浙江和海南，极地面提高了袒护率，充分展现出政府、国资平台以及产业界推动大鸿沟试点落地的将强决心。

此外，车路云一体化试点的利用场景握住拓展，除城市高速公路外，在阻滞和半阻滞的物流园区，如矿山、口岸乃至机场等时局，如今也在进行了大鸿沟部署。从几十台开发到上百台开发的鸿沟化利用已成为常见的市集招标欢畅，有劲地推动了车路云一体化期间在多领域的施行与发展。

面前，车路云一体化存在一些共性难点。其一，处所在干与成本时时常意马心猿。车路云一体化是一个大型运载系统见解，若单个路口的干与成本过高，那么在提高袒护率时，全体干与将极为巨大，这使得处所在决策时有所畏缩。其二，在智能汽车末端，制造智能汽车所需的硬件与软件树立方面，现阶段具备V2X前装功能的比例偏低，毛糙在2%。如斯低的比例下，不管是车车通讯仍是车路通讯，其浸透率都远远不够。不外，我校服智能网联的前装浸透率会如同电动车的发展速率一般，赶快突破5%、10%、20%，致使有望达到50%以上。刻下虽处于拐点阶段，但这是一个势必的渐进进程。

《21世纪》：面前，“车路云一体化”拓展出了哪些利用场景？改日，您以为“车路云一体化”期间还可能拓展到哪些新的利用场景？

邱志军：惟有有汽车存在的处所，就有可能成为新的利用场景。汽车算作交通运载器用，主要承担载东谈主与载货的功能。因此，像园区等基础法子端更便于进行数字化、自动化的实体阅兵，也更易于开展运作，可算作期间与居品迭代的利用场景。

在开发不同场景时，应当谨守营业化逻辑，在具体利用场景中闲散对期间和居品进行迭代升级，进而拓展更多生态合作伙伴和行业客户，推动运营不绝优化与更新。

改日，在载东谈主场景方面，诸如高等社区、大型主题公园以及对智能化条目较高的工业园区等，推测利用可能会更快落地。而在载货场景中，围绕仓储的物流园区，包括园区内的短距离转运，以及铁路、公路转场转运的园区等，可能会率先结尾利用落地。

《21世纪》：比年来，有不少车企在践诺不依赖激光雷达和高精舆图的智能驾驶，那么确立“车路云一体化”的必要性体当今那儿？

邱志军：我以为这两件事并不矛盾。车路云一体化在很大程度上相称于车据说感器或是其延长，鲁莽助力汽车获得更远距离的信息，让更多车辆和数据参与到车与车的信息分享中。这就如同曩昔互联网的出现改变了咱们的阅读与活命风尚一般，改日汽车也会面对数据呈指数级增长的情况，恰是由于这些数据量的握住增多，才促使汽车变得越发智能。是以，这两者并非相互对立，而是相得益彰的联系。

《21世纪》：2024年6月，武汉市智能网联新动力汽车“车路云”一体化重要示范技俩获批，总投资高达170.84亿元。在您看来，武汉为何要大手笔的投资鼓舞“车路云一体化”？同期，武汉对此确实立酌量与寰宇其他试点城市有何不同？

邱志军：这体现了武汉市的决心。汽车本便是武汉的紧要产业，尽管在汽车上半场的新动力电动化程度中，武汉并非处于寰宇来源地位，但在汽车下半场的智能化竞争里，武汉提前布局酌量，彰显出皆备的决心。其次，武汉此前在产业齐集度方面有着精致基础，并从中受益，如今，跟着智能网联渐渐迈向量产的要害节点，武汉对产业发展远景充满信心。临了，武汉还具备恒心。其光电通讯行业在寰宇处于前线，在手机高速普及的时期已收货终结。进入以汽车算作下一代智能末端，构建“东谈主车家”高度智能化社会的阶段，武汉祈望将汽车和信息这两大传统产业上风访佛，从而在智能网联汽车新赛谈上占据紧要塞位。

对于与其他试点城市的各异性，体当今三点，其一，武汉以市集为导向，不盲目确立，有着很强的产业导向性，它以鲁莽着实结尾鸿沟化的利用场景为撑持，接收与现存确立基础相联接的车路云一体化发展旅途，每完成一轮确立就进行追悼，作念好分步实施的酌量；其二，武汉勤苦于于为产业就业，在确立进程中握住微调，组织产业内的上风企业频频开展头脑风暴，牢牢围绕量产和具有刚需的运营需求开展责任。其三，武汉以利用为持手，加速运营落地，与运营商深度绑定并建立中始终政策合作联系。

加速“铁水公空”互联互通

《21世纪》：武汉算作寰宇紧要的交通要道，您如何看待武汉面前详尽交通运载体系确立的奏效？

邱志军：武汉“铁水公空”交通发展呈现精致态势。铁路方面，京广、京九荟萃线、沪汉蓉快速客运通谈等主线在此交汇，武汉站、汉口站、武昌站单干相助，承担高速列车、普速列车及动车运营，吴家山等货运站保险物质运载。中欧班列（武汉）常态化开行，加强了武汉与欧洲的经贸推测。水运领域，武汉港是长江中游最大口岸，阳逻港等港区法子当代化，国内航路连气儿长江沿线主要城市，通过江海联运开辟至日本、韩国、东南亚等海外航路，有劲带动临港产业汇注。公路交通上，高速公路收集纵横，与寰宇主要经济区细腻承接。城市里面以环线和辐照线构建谈路收集，但部分路段岑岭拥挤。公路客运在短途和城乡运载中上风领路，跟着电商兴起，公路货运在快递领域需求大增，推动行业升级。航空方面，武汉河汉海外机场领有三座航站楼与两条跑谈，T3航站楼法子先进，握住拓展国表里航路，直达国内各大城市及西洋、亚太主要城市，对武汉城市海外化程度及临空经济区确立起到要害推动作用。

《21世纪》：刻下，武汉要确立“铁水公空”互联互通的海外性详尽交通要道，还存在哪些问题？应如何科罚？

邱志军：武汉详尽交通确立虽取得一定发展，但和“铁水公空”互联互通的海外性详尽交通要道仍有一定差距，主如果在连系、法子、信息化及料理等方面，仍存在诸多亟待科罚的问题。

提议优化交通要道布局与连系kaiyun，确立要道间快速直达通谈，搭建智能交通料理系统结尾交通流的及时监测与智能调控，完善要道换乘法子。加强基础法子确立，铁路要新线确立与旧线升级并举；水运应加大口岸干与、升级法子与航谈；公路需优化布局、强化与高速连系、加速快速路确立；航空要实施机场扩建、完善配套、加强与其他要道连气儿。同期，鼓舞信息化确立，搭建基于车路云一体化的详尽交通讯息平台结余数据分享，为公众和料理部门就业，同期在各交通领域泛泛利用智能化期间结尾智能改变与安全监控。此外，立异料理体制机制，成立详尽调解机构错杂部门壁垒，加强地盘、资金、产业等政策协同，尤其推动数字化智能化产业与交通会通，深入投融资改变，以PPP等风物诱惑社会老本参与智能交通技俩确立。